篇一：科学故事
火车
火车是指由蒸汽机车、内燃机车或电力机车牵引若干节车厢在轨道上行驶的交通运输工具。
18世纪末，铁轨运输逐渐形成，它可节省牵引车辆所需的动力。但当时主要是用在矿山、采矿场等场合，并由人或马匹牵引。
1798年，瓦特改进了蒸汽机，其后蒸汽机即被运用在诸多方面。英国人理查?特列维希克热心研究了瓦特的蒸汽机，进行了不懈的研究，于 1802年制成了装有高压蒸汽机的在公路上跑的蒸汽车。车上可坐五六个人，在伦敦街上自由地跑来跑去，引起人们的惊奇。在成功的鼓舞下，特里维斯克又经过苦心研制，于 1804年制造出由一只大飞轮和一只汽缸组合而成的世界上第一台蒸汽机车。这是利用蒸汽的力量行驶于轨道上的最早的火车。
1808年，特列维希克又制造出第二台蒸汽机车，机车装有带烟囱的锅炉，气缸的废气从烟囱中排出，加强了锅炉中空气的吸量。机车牵引6吨重的列车，时速达8公里。遗憾的是，机车震动较大，用铸铁制造的铁轨非常脆，试运行几次后就损坏了。另外，这种机车能耗大，经济效益差，实验就此放弃。
1812年，英国人布伦金索普发明了一种具有齿轮的蒸汽机车，在带齿的轨道上行驶。它是世界上最早开始成批生产的蒸汽机车。这种主要用于货运的机车，安装的不是管式锅炉，而是普通锅炉。速度较慢，以每小时6公里的速度牵引20吨的煤车行驶。从18 12年正式开始商业运行，到1853牛最府一批布伦金索普机车才完全停止使用，为新型的蒸汽机车所代替还没有完全被世人所接受。当时曾有人用马车与火车进行速度比赛，结果马车获胜。1814年7月，英国人乔治?史蒂芬森经过多年对布伦金索普机车的潜心研究，建造了一辆5吨重的“布鲁茨赫号”蒸汽机车。它能拖8辆重约30吨的车厢，在煤矿的轨道上运行。史蒂芬森是一个目光远大的铁路先驱，四通八达的铁路网是他的设想。他与儿子罗伯特?史蒂芬森不断地探索研究，造出了10多辆相当优秀的机车，成功地行驶在斯托克顿一达林顿之间的铁路上。
1829年，英国的利物浦一曼彻斯特铁路公司在利物浦附近的两丘举行比赛，以物色最好的机车。史蒂芬森父子新造了“火箭”号参赛。其锅炉设计新颖，由25根和炉膛相通的管子把水加热成蒸汽，还改良了排气系统，使“火箭”号能以22公里时速牵引14吨重的列车，比其余机车快1倍，空载64A超过46公里。“火箭”号一直行驶到 1844年。
篇二：科学故事
缆车
缆车基本上可分斜轨式和悬挂式两种。
后者就是把游客和滑雪者运送上高山远坡的那种吊车。两者都可看作是特种升降机。
瑞士的钢缆技术是各类缆车的先导，而钢缆载客车是19世纪时从矿井和采石场运料车发展而成的。
1889年，英国通济隆旅行社创办人的儿子约翰?梅逊?库克向意大利提议建造一条缆车道，通向维苏威火山山顶。它是位于欧洲大陆唯一的活火山。起初，这一计划遭到当地人反对，生意受影响的脚夫们把空缆车丢到火山口里。但库克坚持说缆车只会使旅游生意兴隆，不久就证明他看对了。英王爱德华七世也乘坐登维苏威火山的缆车，并在车上拍照留念。
现在缆车也用作城市中短程快速载客工具，减少地面交通拥挤，还用来跨越深谷或河流。第一条市内架空缆车道干1976年启用，征返于纽约曼哈顿和罗斯福岛之间，全程约1.2公里。单程载客量每小时可达1500人，每车载客100余人。
篇三：科学故事
摩托车
摩托车也叫机器脚踏车。是德国人威廉海姆?戴姆勒 1885年发明的。
1876年，德国工程师奥托发明了以汽油为燃料的四冲程引擎，但效率较低，1883年制造出体积小、功率高的内燃机，并获得专利权。
1885年8月29日，戴姆勒把经过改进的汽油引擎装在一辆木制的两轮车上，制成了世界上第一辆摩托车，获得了成功。为此，戴姆勒又获得了摩托车的专利。这辆摩托车左右还有两个辅助小轮，使用264毫升直立式单一汽缸，四冲程的引擎，能产生0.5马力，每分钟转动438次，并装有两档变速器。
同年11月，威廉海姆?戴姆勒的长子鲍尔?戴姆勒驾驶着这辆摩托车以时速12公里的速度试驶3公里，获得成功。这辆世界上最早的摩托车现在仍然保存在慕尼黑科学技术博物馆内。
后来，德国人希尔德布兰德和沃尔夫穆勒在慕尼黑开办摩托车制造厂，进行一种装有水冷双汽缸发动机，功率约2.5马力，转速达每分M00转的摩托车的批量生产。在两年内，这家工厂就生产了1000辆摩托车。
法国的德迪翁在1887年前研制蒸汽机三轮摩托车获得成功后，又在1895年与合作者布切和特雷帕尔杜同心协力制造出世界上第一辆四冲程内燃机三轮摩托车，发动机采用电点火系统，功率为0.75马力，这是世界上第一台性能优良的机动三轮摩托车。
1897年的巴黎博览会上首次展出了法国人欧六?韦尔纳和米歇尔’韦尔纳兄弟俩发明的“轻便摩托车”。这实际上是一辆装有发动机的自行车。这两位原籍俄罗斯的法国人把拉比特设计的一种小型发动机安装在一辆自行车上，造出了最早的机动脚踏两用车。这种车于1898年在法国投产后，受到顾客的热烈欢迎。英国考文垂摩托车制造公司和德国的艾泽纳赫公司分别购进专利，在本国组建了生产线。
摩托车出现后，立即在军事、邮电、交通等部门得到了广泛应用。
篇四：科学故事
电力机车
火车无论是烧煤、或是烧油，都会浪费大部分的热。不但如此，运转的准备也很费时。此外，机械的检查、整奋、清扫，都需要很多的时间。于是，人们期望有效率高、操作简便的机车动力产生，而电力机车正好符合这些条件。
1866年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第一列电力机车。第二年在巴黎博览会上展出，震惊了许多人。1879年，在柏林的工商业博览会上，这辆世界最早的电力火车公开试运行。列车用电动机车牵引，由带电铁轨输送电流，功率为3马力，一次可运旅客18人，时速7公里。两年之后1881年，柏林郊外铺设了规模虽小、但为世界最初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统，使电力机车的供电线路由地面转向空中，机车的电压和功率都大大提高。
1895年，在美国的巴尔的摩一俄亥俄铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重96吨，1080马力，采用550V直流供电。
1901年，西门子、哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速160公里的记录。
与此同肘，1880年，美国爱迪生也进行了电车的实验。
电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展。
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篇五：科学故事
有轨电车和无轨电车
1834年，美国有一位叫达文坡特的铁匠，制造了一台用蓄电池供电的小型电动机，可驱动小型车辆在轨道上作短距离行驶。但由于价格昂贵，效率又低，一直使用马拉有轨车。发电机⒚骱螅??9世纪90年代起，有轨电车在欧、美代替了马拉车，并出现在亚、非、南美的许多大城市中。
有轨电车很像火车，也是靠钢铁车轮行驶在铁轨上。为了避免铁轨妨碍其他车辆行驶，将铁轨做成下凹的形状，使它不凸出路面。电车由装在轮轴上的电动机驱动，由架在电线杆上的电线，通过车顶上一根辫子似的集电杆将电源引到车内，开动电车;然后再让电动机流来的电流通过车轮和钢轨流回电厂。
大约从20世纪初起，大多数有轨电车就被无轨电车代替。无轨电车的外形与公共汽车相似，但是，车顶上要装有两根“辫子”，一根辫子从架空电线上引下高压直流电，供电动机驱动车辆，再让它从另外一根辫子里流回到电厂里去。无轨电车保留了有轨电车起动快、操纵方便、污染少等优点，又克服了车在铁轨上行驶，影响路面平整和其他车辆的缺点，在世界各地得到很快发展。
有些国家还把电车的车轮装在车顶上，成为高架电车。但更多的国家是把电车引入地下隧道，这就是地下铁路。不过，地下铁道上的电车不再由集电杆供电，而是直接由两条平行的、彼些之间绝缘的铁轨，向车辆供应高压直流电。无论是高架电车或是地下电车，车辆已不再是单车，而像火车一样，几节车厢结合，由车头带动运行了。